Wymiana klocków Peugot 508 tył

Peugeot 508 jest wyposażony w system hamulcowy ATE, po za tym ma na na wyposażeniu hamulec awaryjny (ręczny, postojowy) elektryczny czyli nie ma klasycznej dźwigni tylko przycisk, który automatycznie po zgaszeniu silnika zaciąga się i nie ma możliwości zluzowania go.
Co pozornie może utrudniać wymianę klocków bez użycia specjalnego komputera.
Jednakże żyjemy w Polsce a Polak potrafi, dlatego całą operację wykonuje się na odpalonym silniku i odpuszczonym ręcznym.

Ściągamy koło i oczom naszym ukazuje się tarcza i zacisk.

Na początek używając kombinerek lub zwykłego wkrętaka ściągamy widoczną na zdjęciu sprężynę (drut ).

 

Kolejną czynnością jest odnalezienie zazwyczaj 2 śrub trzymających zacisk, są one ukryte pod widoczną zaślepką, na górze i na dole zacisku.

 Ściągamy zaślepkę palcami, jest wetknięta w gumową tulejkę, więc nie ma z tym problemu.
Jak widać na zdjęciu,

jest to śruba ampulowa (imbusowa jak kto woli)  problemem jest rozmiar owego ampula, jak we wszystkich tego typu układach hamulcowych jest to ampul nr. 7. Problem polega na tym że nie we wszystkich zestawach kluczy jest on dostępny zazwyczaj  jest nr. 6 a później 8.
Jak już odkręcimy obie śruby przy pomocy wkrętaka  odsuwamy zacisk do tyłu,

  i wyciągamy zużyte klocki,

następnie przy pomocy takiego zestawu do cofania tłoczków hamulcowych,

 cofamy tłoczek. Zestaw nie koniecznie jest potrzebny ale ułatwia on bardzo prace, ponieważ tutaj tłoczek nie tylko cofamy ale też wkręcamy.

Można użyć kombinerek ale jest to dość czasochłonne i męczące.
Jak już cofnęliśmy tłoczek wkładamy nowe klocki tak jak były włożone stare czyli w tym wypadku klocek ze sprężyną od strony tłoczka.

Następnie możemy składać i zakręcać zacisk uważając, by sprężyna klocka była prawidłowo oparta o zacisk, to znaczy nie może wystawać.

Po wkręceniu śrub wtykamy zaślepki i bierzemy się za sprężynę zewnętrzną. i zakładamy ją przy pomocy kombinerek lub wkrętaka.  

Wymiana klocków zakończona powodzeniem, teraz z drugiej strony ta sama operacja. Zakładamy koła i zanim wyłączymy silnik trzeba kilka razy nogą wcisnąć pedał hamulca, po to by tłoczek został wypchnięty do klocków i by hamulec ręczny nam się nie rozregulował.
Gasimy silnik i gotowe żadna kontrolka nam się na pewno nie zaświeci, chociaż by dlatego że komputer nawet nie miał pojęcia co się dzieje. 
W wielu autach jest stosowany ten system hamulcowy, zarówno w starych jak i nowych, z przodu i jak tu z tyłu. Wszędzie jest ampul nr. 7 i tak samo się je demontuje tylko z przodu nie trzeba kręcić tłoczkiem.